Đây là dấu hiệu dễ nhận biết nhất. Nếu phát hiện tiếng rít, lạch cạch, gõ kim loại hoặc tiếng ù kèm rung lớn, nguyên nhân thường do:

• Bạc đạn (vòng bi) bị mòn khô mỡ.
• Trục motor bị lệch tâm cơ khí.
• Rotor bị cọ sát vào Stator.
• Cánh quạt làm mát bị gãy/vỡ.

Độ rung vượt quá tiêu chuẩn cho phép thường liên quan trực tiếp tới hệ thống cơ khí truyền động:

• Lệch đồng tâm giữa motor và trục tải.
• Bạc đạn mòn khuyết.
• Rotor mất cân bằng động.
• Bu-lông chân đế bị lỏng hoặc rơ khớp nối.

Nhiệt độ tăng vọt là kẻ thù nguy hiểm nhất. Nguyên nhân do chạy quá tải, quạt hỏng, cuộn dây xuống cấp, điện áp không ổn định hoặc nghẽn khe tản nhiệt.

Dấu hiệu cực kỳ nghiêm trọng! Thường xuất hiện khi chập cuộn dây, cháy lớp cách điện, kẹt rotor cứng ngắc hoặc quá dòng nặng kéo dài.

5. Hiệu Suất Làm Việc Giảm

Hệ thống chạy chậm hơn, khó đạt tốc độ định mức hoặc năng suất sụt giảm rõ rệt. Đây là triệu chứng của cuộn dây suy giảm, rotor hư hỏng hoặc ma sát vòng bi quá lớn.

6. Thường Xuyên Quá Dòng (Nhảy CB)

CB, Aptomat hoặc Rơ-le nhiệt nhảy liên tục. Do motor quá tải, chạm vòng dây cuộn Stator, mất cân bằng pha hoặc rotor bị kẹt.

7. Khó Khởi Động / Khởi Động Chậm

Motor mất nhiều thời gian để tăng tốc hoặc không thể đạt vòng quay định mức. Nguyên nhân do hỏng tụ (đối với motor 1 pha), yếu nguồn hoặc suy yếu cuộn dây.

8. Tiêu Thụ Điện Tăng Cao

Hóa đơn tiền điện tăng cao dù sản lượng không đổi. Motor xuống cấp bắt buộc phải tiêu tốn nhiều điện năng hơn để sinh ra cùng một lượng công suất.

9. Vòng Bi (Bearing) Mòn Nặng

Phát ra tiếng gõ lớn, rò rỉ mỡ bôi trơn ra ngoài vỏ. Nếu không thay kịp, rotor sẽ lệch và cọ sát trực tiếp vào Stator làm hỏng phần cứng.

10. Vượt Quá Tuổi Thọ Thiết Kế

Motor đã chạy nhiều năm, lỗi phát sinh liên tục và chi phí sửa chữa dồn lại quá cao. Đây là lúc doanh nghiệp nên cân nhắc thay mới toàn bộ.